FMVSS 127是什么？Mobileye如何助力车企达标？

提高道路安全一直是全球交通行业的重要目标。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日更新了针对乘用车AEB自动紧急制动系统的相关法规，明确表明监管机构正在加速推动事故与伤亡的减少，要求未来车辆能够更好地识别并避免车辆及行人碰撞风险。

然而，要在商业化规模上落实这些安全功能，往往需要高昂的成本、大量的监管投入、复杂的技术体系以及严苛的测试流程。Mobileye 基于 EyeQ™芯片的纯视觉解决方案，能够在无需增加额外硬件的前提下，助力汽车制造商高效应对全新法规要求，同时降低集成复杂度并有效控制系统的成本。

 

Mobileye AEB 夜间测试：行人从遮挡物后向冲出，系统瞬间识别并触发制动响应。

FMVSS 127是什么？为何如此重要？

《联邦机动车安全标准（FMVSS）127》（FMVSS 127）是美国国家公路交通安全管理局发布的新规，要求所有乘用车及轻型卡车必须配备自动紧急制动（AEB）系统，其中包含行人自动紧急制动（PAEB）功能。  

根据该标准，车辆必须能够在最高 62 英里/小时（约 100 公里/小时）的速度下识别到前车，并实现无碰撞制动，同时系统还需能够在日间和夜间环境下具备行人检测能力。此外，当判定与前车存在碰撞风险时，系统必须能够在最高 90 英里/小时（145 公里/小时）速度下自动制动；在识别到行人时，制动触发车速需覆盖至 45 英里/小时（73 公里/小时）。预计该标准将显著提升驾乘者及行人的道路安全。NHTSA 预测其每年至少可拯救 360 人生命，避免超过 24,000 起人身伤害。

简单高效的纯视觉解决方案 

根据当前FMVSS 127法规要求，系统必须在标准测试流程中有效避免与前车及行人（测试假人）的碰撞。

车辆需在一系列定义明确的测试场景中，在多种工况与光照条件下均能表现出一致、及时的制动响应能力，并在高速状态下保持稳定性能表现。Mobileye 提供的高性价比的纯视觉解决方案完全基于摄像头，无需雷达或激光雷达硬件支持。精简硬件架构不仅可有效降低整套系统成本及工程复杂度，同时依然能够通过单颗系统集成芯片（SoC）满足法规所要求的严苛性能标准。

这一能力基于 Mobileye EyeQ™6L SoC，其搭载的专有 AI 模型以海量真实路测数据进行训练。这使主机厂能够将 Mobileye 的 SoC 与前视摄像头集成，实现符合法规要求的核心安全功能，而无需进行大规模的重新认证或额外验证流程。

 

Mobileye AEB应用场景：识别行人并辅助避免碰撞。

真实路测数据支持法规验证

目前，Mobileye辅助驾驶系统已集成至数百款量产车型中，构建起覆盖不同道路类型、不同大洲、不同驾驶工况的庞大数据库。

依托约20万小时、超1,100万公里的真实驾驶数据，我们的AEB 系统在美国、欧洲、亚洲多地城市及城镇的各类道路场景中，以及多种光照条件（白天、黎明、傍晚、黄昏及夜间）下接受了严苛的响应能力测试。验证结果显示，系统表现优秀，误报和漏报均非常低。

精简化生产，轻松满足法规

Mobileye EyeQ 是一款高性价比大众市场 ADAS SoC，架构优化于前视摄像头和核心安全功能。主机厂可集成 EyeQ SoC 高效支持法规合规，同时模块化、面向未来的设计为后续驾驶辅助功能扩展提供灵活空间。所有传感器升级与高级功能均可集中于单颗芯片上运行，由强大的 AI 系统提供支持。

Mobileye 始终提供符合监管标准的解决方案。例如，Mobileye 开创了纯视觉智能限速辅助（ISA）系统，帮助主机厂高效应对欧盟《通用安全法规》（GSR）要求。该解决方案基于 EyeQ 平台开发，并在 27 个欧盟国家获得认证，已搭载 EyeQ4 和 EyeQ6 芯片的车型仅需软件升级即可符合新规，无需额外硬件。

结合先进技术、真实路测验证以及与众多主机厂的紧密合作，Mobileye 是满足 FMVSS 127 的理想合作伙伴。通过纯视觉系统、强大可扩展的 SoC 及多年量产经验，Mobileye 提供简单、面向未来的方案：降低系统复杂度、削减硬件成本，并通过软件更新实现持续功能优化，既满足当前法规要求，也可灵活应对未来需求。

*系统性能及可用性受产品规格、设计运行范围（ODD）及环境条件等多种因素影响。