规模化高阶驾驶员运动脱离驾驶时代已然来临

高级驾驶辅助功能已覆盖全品类车型，越来越多现代新车迈入需注视/运动脱离的驾驶阶段。 然而，随着相关技术趋于成熟，行业研发重心已从单一功能迭代转向功能整合，以及可量产、高协同、高性价比的高阶ADAS系统研发。 

Mobileye环绕式ADAS斩获两家全球头部车企定点项目，标志着高级驾驶辅助解决方案正式迈入全新发展阶段，为其在全球范围内的规模化行业落地指明清晰路径。 

从独立ADAS功能到可规模化集成平台

显而易见，ADAS已走出早期导入阶段，正式进入成熟普及期。最新调研显示：高速公路场景下驾驶员监督式的运动脱离驾驶功能已成为最受关注的车型功能，43%的潜在购车用户将其列为首选需求。  

当下量产新车的ADAS性能已形成梯度布局：从自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等基础功能，延伸至辅助变道等进阶功能，高端车型更可在指定高速路段实现驾驶员“运动脱离”驾驶。   

随着部分功能逐步成为标配，行业核心挑战已转变为如何实现多功能协同整合，保障ECU（电子控制单元）通信间低时延、以及在异构环境中的稳定运行，并满足日益严苛的验证要求。 

行业亟待破解的核心命题是：车企如何打造高性能、高阶体验的ADAS系统，同时实现规模化量产？如何从全系统视角统筹感知、计算、软件的协同融合，实现数据高效流转，并完成整套技术栈在现实路况下的规模化量产验证？ 

泊车功能整合：降本增效的核心路径

在软件定义时代，行业正全力推进ECU精简，推动车企重新评估核心电子电气架构，以降低成本、线束复杂度和集成难度。 但过度整合可能引发安全隐患，且会对现有架构造成颠覆性重构。那么，平衡点在哪里？车企应在何处进行整合，才能在降低软硬件成本的同时，避免承担过高风险？泊车场景正是理想的切入点。 

传统架构中，泊车与ADAS系统分属独立ECU运行，形成车内功能孤岛。而两类系统共用传感器硬件，冗余的数据链路会直接产生不必要的成本损耗。 这一传统模式正在迎来革新。在Mobileye最新量产项目中，ADAS与泊车功能已完成整合，基于单颗EyeQ6H芯片在同一ECU内协同运行。  

该架构可复用全域传感器资源，取消独立泊车专用ECU，从而降低硬件成本并简化系统设计。  车企可依托该架构在控制成本的同时实现功能增值。 因此，泊车功能整合的核心价值并非单纯增强性能，而在于打通L2级统一平台的商业化落地逻辑。  

驾驶员监测系统与ADAS深度融合

另一大高效整合方向，是实现ADAS与驾驶员监测系统（DMS）的协同融合。在Mobileye环绕式ADAS平台中，Mobileye DMS™与ADAS技术栈深度绑定，实现双系统协同运行。Mobileye DMS可复用车辆外部感知系统，无需搭载独立处理器，既能降低成本，也助力实现系统集成芯片与ECU的全域整合目标。

此项融合的价值不止于硬件成本降低。ADAS与DMS在单芯片内集成运行，可实现车内外感知强协同，提升系统整体连贯性与实时智能响应能力。 

通过将驾驶员视线与ADAS外部摄像头采集的实时路况交叉比对，可更精准评估驾驶员状态并做出更智能的响应。 相较于ADAS与DMS分属独立ECU、通过车载网络通信的传统方案，该集成架构可实现更低时延、更强耦合性。 

该融合方案可支持指定区域的高速公路路段的运动脱离/需注视驾驶，同时减少系统冗余，简化系统验证流程。这也印证了行业核心趋势：运动脱离驾驶的技术底座，已从松散耦合的子系统拼接，升级为一体化集成平台。 

两大头部车企将Mobileye环绕式ADAS视为全新行业标准的核心原因

当前车企日益关注可规模化架构的研发，而环绕式ADAS正是精准匹配该核心需求的解决方案。 如今，两家全球头部车企落地环绕式ADAS方案，推动其逐步成为行业参考架构，标志着这一技术布局不仅是单点突破，更是引领着行业发展的全新方向。 

环绕式ADAS方案依托人工智能前沿技术，可帮助车企以更精简的架构满足消费市场与行业合规要求，将可规模化的高阶ADAS推广到全品类量产车型。 

*以上规格参数可能由Mobileye调整与更新。