ADAS 法规概览：车企必知核心要点

高级驾驶辅助系统技术持续迭代升级，2026年起相关法规将成为全新整车平台研发与量产落地的核心约束条件。此前多以自愿性指导文件为主的行业规范，如今在全球主要市场逐步转化为体系化、具备强制约束力的正式法规。

 本文快速梳理了2026年及后续阶段影响高级驾驶辅助系统落地应用的核心法规政策动态。

欧盟《通用安全法规》（GSR）第二阶段条款正式生效

欧盟一直是车辆安全技术监管体系最为完备的区域之一。《通用安全法规》（GSR）针对欧盟境内销售的所有新车划定了一整套强制搭载的安全配置清单。

该法规的首期约束对象主要为新认证车型；2024年7月起，监管要求已扩展至覆盖欧盟境内销售的所有新车（含存量车型）。新增强制条款预计将于2026年7月起生效，具体涵盖自动紧急制动（AEB）、智能车速辅助（ISA）、驾驶员疲劳与注意力监测，以及驾驶员分心高级预警（ADDW）等技术。

对车企而言，（相关法规所要求的）驾驶辅助和安全功能正成为欧盟新车的基础安全配置。

鉴于许多全球化整车平台在研发之初就考虑了欧盟型式认证要求，这些法规的影响力往往会延伸至欧盟以外，深度影响全球范围内的整车架构设计。

车企在规模化合规落地过程中，更倾向采用集成式平台方案统一适配各项法规要求，而非针对每一项强制条款单独开发集成模块。

为帮助车企应对日益增加的法规压力，Mobileye 环绕式 ADAS 采用一体化架构，支持 360° 感知覆盖，并在一套解决方案中集成对最新适用法规要求的支持，从而缓解合规压力。

驾驶员控制辅助系统（DCAS）监管关注度持续提升

驾驶员控制辅助系统（DCAS）现已广泛搭载于量产车辆，该类系统可持续辅助车辆转向与车速控制，但不承担完整动态驾驶任务。

随着DCAS功能不断增强，监管机构开始重点规范驾驶员与该类系统的交互逻辑，硬性要求驾驶员始终保持注意力并随时准备介入。

因此，支持这一目标的功能和技术正成为驾驶辅助系统的标配组成部分。例如驾驶员监测系统（DMS）、系统安全降级兜底策略、清晰直观的人机交互交互（HMI）提示等。

Mobileye认为，驾驶员监测不应仅止步于满足法规底线，更应从整车系统顶层设计出发。Mobileye DMS™并非独立加装配件，而是与ADAS深度融合，可与车辆外部感知系统协同联动，提升车辆环境感知灵敏度与系统响应能力。

美国：安全标准与自愿性框架并行

与欧盟强约束式立法不同，美国监管体系以安全标准、行业自愿性规范为核心，未推行大范围强制性法规。联邦监管部门侧重要求企业开展安全信息报备、公开自动驾驶系统相关信息、签署行业自愿承诺；各州则在自动驾驶车辆部署的若干方面保有监管权限。。

该监管模式灵活性更强，但区域政策碎片化特征显著，车企需同时遵循联邦层面指导意见与各州地方条例。随着自动驾驶技术迭代，后续美国或将进一步明确驾驶辅助分级标准、人工监管细则与安全评估规范。

中国：智能驾驶法规体系加速落地完善

中国正加快搭建高等级自动驾驶法规框架。工信部发布新版安全要求征求意见稿，计划于2027年7月正式实施。意见稿针对SAE L3和L4级驾驶自动化车辆，将此前自愿性指导规范升级为强制性安全准入条款。

中国相关监管文件日益使用‘组合驾驶辅助系统（CDAS）等分类术语，作为驾驶自动化分级体系的一部分。中国也已开展城市道路驾驶自动化相关试点，为监管规则完善和技术应用积累经验。

鉴于中国汽车市场的规模和战略重要性，这些发展预计将在全球自动驾驶技术路线规划中发挥重要作用。

全球监管统一大趋势：自动驾驶权责规范化

各地区法规虽存在地域差异，但全球监管体系已显现多项明确共性趋势。

第一，部分驾驶辅助功能正从选配向基础安全配置转变；第二，随着车辆接近更高驾驶自动化等级，监管机构愈发重视驾驶员监督和系统责任；第三，监管框架越来越重视为驾驶自动化建立清晰、结构化的发展路径，避免在定义不明确的情况下推进技术应用。

对车企而言，以上趋势意味着整车平台需具备多市场通用适配能力，以应对日趋严苛、复杂的全球安全监管准入要求。

*本文仅作一般信息参考，不构成任何法律意见，亦不作为相关法律法规的官方解读。